Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

bbl

Нефть небольшими объемами добывали с древнейших времен. И поначалу никакой стандартной емкости для перевозки нефти не существовало. Где-то нефть перевозили в деревянных бочках, где-то - в бурдюках. Пока объемы перевозки и торговли нефтью были незначительными, это не составляло большой проблемы.

Бурное развитие нефтедобычи во второй половине XIX века привело к сильнейшему дефициту емкостей для хранения и перевозки нефти. Для транспортировки нефти использовались все доступные бочки, различного назначения и размеров. Поскольку цену на нефть было удобно назначать за 1 бочку, то использование бочек разных размеров доставляло покупателям большие неудобства. С увеличением объемов торговли отсутствие стандартной емкости при поставках нефти приводило к тому, что процесс подсчета поставленных объемов нефти становился все более длительным и трудоемким.

В августе 1866 года в разгар нефтяного бума на северо-западе Пенсильвании горстка американских независимых нефтепромышленников встретились в городке Титусвилле. Один из вопросов, который рассматривался на этой встрече, было согласование стандартной тары для поставок нефти потребителям. В результате объем в 42 галлона был согласован в качестве стандартного нефтяного барреля.

Почему же все-таки именно 42-х галлонная бочка стала стандартом в нефтяной отрасли?

Уже к 1700-му году повседневная практика в Пенсильвании и наработанный опыт привели к тому, что герметичная деревянная бочка в 42 галлона стала де-факто стандартным контейнером для перевозки рыбы, патоки, мыла, вина, масла, китового жира и других товаров.

Бочки емкостью в 42 галлона при заполнении их нефтью имели как раз такой вес, с которым мог управиться один здоровый человек. C бочками большего размера одному человеку было уже не управиться, а использование бочек меньшего размера было не так выгодно с экономической точки зрения. Кроме того, 20 бочек емкостью 42 галлона идеально помещались на типичных, на тот момент, баржах и железнодорожных платформах.
Таким образом, выбор бочки в 42 галлона в качестве отраслевого стандарта был вполне логичным и естественным шагом для ранних нефтепромышленников. В 1872 году американская Ассоциация производителей нефти официально утвердила бочку емкостью в 42 галлона в качестве стандарта.

В настоящее время нефть, конечно, уже ни в каких бочках не транспортируют. Ее транспортируют танкерами и по нефтепроводам. Но нефтяной баррель в качестве единицы измерения так и остался в практике мировой торговли нефтью.

Миф о голубом барреле или Почему для обозначения барреля используется аббревиатура «bbl»?
Еще один вопрос, который долгое время не давал мне покоя: почему в обозначении барреля (bbl) две буквы «b», хотя в английском слове barrel, только одна «b»?

Народная молва гласит, что такая аббревиатура обязана своим происхождением словосочетанию blue barrel (голубой баррель). Дело в том, что в ранней практике компании Стандарт Ойл было красить свои бочки с нефтью в голубой цвет. Голубая бочка была своего рода гарантией того, что ее объем равен 42 галлонам.

Хотя эта версия очень широко распространена, на самом деле, это миф. Если копнуть немного глубже, то можно убедиться в том, что аббревиатура bbl использовалась задолго до зарождения нефтяной отрасли и возникновения компании Стандарт Ойл с ее «holy blue barrel». Различные документы, сопровождающие перевозку грузов (меда, рома, китового жира и других товаров), подтверждают, что аббревиатура bbl использовалась еще в восемнадцатом веке.

Декларация судового груза брига Sally, датированная 11-м сентябрем 1764 года (при внимательном прочтении можно заметить использование аббревиатуры bbl)

Существуют и другие гипотезы о происхождении аббревиатуры bbl. Например, некоторые считают, что bbl использовалась для обозначения множественного числа. То есть один баррель - это 1 bl, два барреля - это 2 bbl и т.д. Другие считают, что аббревиатура bbl использовалась для обозначения слова «бочка» (barrel), чтобы не путать его со словом «тюк» (bale). То есть 1 bl - это один тюк, а 1 bbl - это одна бочка.

Collapse )

«Капитан Соколов», головной Траулер–процессор проекта 170701, в достройке на «Северной верфи»

Согласно стратегии Развития судостроительной промышленности до 2035 года, для удовлетворения потребности внутреннего рынка до 2035 года необходимо cтроительство около 3904 судов: 250 морских транспортных судов; 1500 транспортных судов класса «река–море»; 250 судов и единиц морской техники вспомогательного и технического флотов; 90 научно–исследовательских судов; 24 ледоколов; 150 судов и морской техники для освоения шельфовых месторождений; 1640 рыбопромысловых

Для СССР строительство в основном выполняли социалистические страны, а остальные советские судостроительные мощности находились на Украине
Чтобы обеспечить обновление флота России, надо не только построить новые верфи и расширить старые, но и набрать компетенции для проектирования и строительства для столь масштабного производства

С 2017 года действует новый вид государственной поддержки привлечения инвестиций в рыболовную отрасль — квоты на инвестиционные цели
С помощью инвестквот планируется обновить около 65% мощности флота в Северном бассейне и 25–30% на Дальнем Востоке
Преимущества получат компании, построившие прибрежные заводы по переработке рыбы или рыболовные суда на российских верфях
Также 2017 года действует мера господдержки — судовой утилизационный грант
Это единовременная выплата российской судоходной компании при утилизации старого флота и заказе на отечественной верфи нового судна (постановление правительства РФ № 502 от 27 апреля 2017 года)

О каждой из верфей и о каждом проекте можно написать отдельный рассказ, поэтому вкраце

Кроме новой сверхгигантской верфи "Звезда", ПАО «НОВАТЭК» реализует гигантский инвестиционный проект «Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) в с. Белокаменка Мурманской области» (Кольская верфь) для создания линий «Арктик СПГ 2» «НОВАТЭК–Мурманск» обязуется до конца 2022 года осуществить капвложения на сумму не менее 102 млрд 850 млн руб.,

В Якутии для обновления речного флота Сибири в апреле 2019 года в рамках федеральной государственной программы началось строительство современной верфи «Жатайская верфь» на базе существующего Жатайского судостроительно–судоремонтного завода
Закладка первого судна на Жатайской судоверфи ожидается в 2021 году, верфь выйдет на полную мощность в 2025 году

Судоверфь позволит ежегодно строить до 10 речных судов в год
Это создание новой верфи на старой площадке, которая все последние десятилетия занималась лишь судоремонтом
Модернизируются «Адмиралтейские верфи». Также продолжаются работы по модернизации «Северной верфи»
Большая инвестиционная программа реализуется на «Севмаше»
Балтийскому заводу, приступившему к большой работе в рамках Федеральной целевой программы по модернизации предприятий, от государства выделено 4 млрд руб.
После модернизаций в Северо–Западном регионе появятся мощные стапельные места для строительства гражданских судов длиной до 250 м.
Здесь будет возможно строительство крупнотоннажных судов (например, танкеров класса «Афрамакс»), судов снабжения ледового класса, перспективных научно–исследовательских судов, кораблей океанской морской зоны

Как изменяется флот России, покажем на примере краболовных судов
В остальном флоте идут такие же процессы

Банкротство накрыло Онежский судостроительный завод в начале 2012 года. Государство решило помочь предприятию, выкупив его в конце 2014 года и передав в собственность "Росморпорту"
В 2015 году были проведены восстановительные работы, и летом завод приступил к выполнению своего первого в обновленной истории заказа – строительству лоцмейстерского катера "Крутояр" по проекту 02780М. В 2019 году были сданы две самоходные шаланды проекта HB600 – "Трудовая" и "Сильная", одну шаланду проекта HB900 – "Рабочая", а также обстановочное судно "Ладожский" проекта 3265

Онежский судостроительный завод заложил первый краболов проекта 5712LS от компании Damen
Там будут построены семь краболовов–живовозов для ГК "Русский краб"

Еще 2 краболова построит "Верфь братьев Нобель" (входит в концерн "Калашников")
Еще восемь краболовов этого проекта построит Находкинский судоремонтный завод в 2024 году
В общей сложности по заказам 17 компаний будут созданы 35 судов–краболовов, 25 из которых будут работать на Дальнем Востоке, 10 – в Северном бассейне

Краболов проекта КСП01 от "Морского Инженерного Бюро" СРЗ Красное Сормово

Впрочем, значительную роль в разработке проекта сыграло норвежское бюро Skipteknisk, по концепту которого в Турции был построен краболов "Зенит" проекта ST–184
Это судно и стало прототипом для российского проекта КСП01

Проект 03141, по которому на дальневосточных верфях будут построены семь судов

Проект разработан "СК Викинг" над рабочей конструкторской документацией трудилось КБ "Прошип"

Судостроительный завод "Пелла" построит 2 краболова
Проектные работы по адаптации шотландского проекта PL–475 проводит КБ "Восток", входящее в состав петербургского Центра технологий судостроения и судоремонта (ЦТСС), проект краболова получит название 03070

«Капитан Соколов», головной Траулер–процессор проекта 170701, в достройке на «Северной верфи»

Согласно стратегии Развития судостроительной промышленности до 2035 года, для удовлетворения потребности внутреннего рынка до 2035 года необходимо cтроительство около 3904 судов: 250 морских транспортных судов; 1500 транспортных судов класса «река–море»; 250 судов и единиц морской техники вспомогательного и технического флотов; 90 научно–исследовательских судов; 24 ледоколов; 150 судов и морской техники для освоения шельфовых месторождений; 1640 рыбопромысловых

Для СССР строительство в основном выполняли социалистические страны, а остальные советские судостроительные мощности находились на Украине
Чтобы обеспечить обновление флота России, надо не только построить новые верфи и расширить старые, но и набрать компетенции для проектирования и строительства для столь масштабного производства

С 2017 года действует новый вид государственной поддержки привлечения инвестиций в рыболовную отрасль — квоты на инвестиционные цели
С помощью инвестквот планируется обновить около 65% мощности флота в Северном бассейне и 25–30% на Дальнем Востоке
Преимущества получат компании, построившие прибрежные заводы по переработке рыбы или рыболовные суда на российских верфях
Также 2017 года действует мера господдержки — судовой утилизационный грант
Это единовременная выплата российской судоходной компании при утилизации старого флота и заказе на отечественной верфи нового судна (постановление правительства РФ № 502 от 27 апреля 2017 года)

О каждой из верфей и о каждом проекте можно написать отдельный рассказ, поэтому вкраце

Кроме новой сверхгигантской верфи "Звезда", ПАО «НОВАТЭК» реализует гигантский инвестиционный проект «Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) в с. Белокаменка Мурманской области» (Кольская верфь) для создания линий «Арктик СПГ 2» «НОВАТЭК–Мурманск» обязуется до конца 2022 года осуществить капвложения на сумму не менее 102 млрд 850 млн руб.,

В Якутии для обновления речного флота Сибири в апреле 2019 года в рамках федеральной государственной программы началось строительство современной верфи «Жатайская верфь» на базе существующего Жатайского судостроительно–судоремонтного завода
Закладка первого судна на Жатайской судоверфи ожидается в 2021 году, верфь выйдет на полную мощность в 2025 году

Судоверфь позволит ежегодно строить до 10 речных судов в год
Это создание новой верфи на старой площадке, которая все последние десятилетия занималась лишь судоремонтом
Модернизируются «Адмиралтейские верфи». Также продолжаются работы по модернизации «Северной верфи»
Большая инвестиционная программа реализуется на «Севмаше»
Балтийскому заводу, приступившему к большой работе в рамках Федеральной целевой программы по модернизации предприятий, от государства выделено 4 млрд руб.
После модернизаций в Северо–Западном регионе появятся мощные стапельные места для строительства гражданских судов длиной до 250 м.
Здесь будет возможно строительство крупнотоннажных судов (например, танкеров класса «Афрамакс»), судов снабжения ледового класса, перспективных научно–исследовательских судов, кораблей океанской морской зоны

Как изменяется флот России, покажем на примере краболовных судов
В остальном флоте идут такие же процессы

Банкротство накрыло Онежский судостроительный завод в начале 2012 года. Государство решило помочь предприятию, выкупив его в конце 2014 года и передав в собственность "Росморпорту"
В 2015 году были проведены восстановительные работы, и летом завод приступил к выполнению своего первого в обновленной истории заказа – строительству лоцмейстерского катера "Крутояр" по проекту 02780М. В 2019 году были сданы две самоходные шаланды проекта HB600 – "Трудовая" и "Сильная", одну шаланду проекта HB900 – "Рабочая", а также обстановочное судно "Ладожский" проекта 3265

Онежский судостроительный завод заложил первый краболов проекта 5712LS от компании Damen
Там будут построены семь краболовов–живовозов для ГК "Русский краб"

Еще 2 краболова построит "Верфь братьев Нобель" (входит в концерн "Калашников")
Еще восемь краболовов этого проекта построит Находкинский судоремонтный завод в 2024 году
В общей сложности по заказам 17 компаний будут созданы 35 судов–краболовов, 25 из которых будут работать на Дальнем Востоке, 10 – в Северном бассейне

Краболов проекта КСП01 от "Морского Инженерного Бюро" СРЗ Красное Сормово

Впрочем, значительную роль в разработке проекта сыграло норвежское бюро Skipteknisk, по концепту которого в Турции был построен краболов "Зенит" проекта ST–184
Это судно и стало прототипом для российского проекта КСП01

Проект 03141, по которому на дальневосточных верфях будут построены семь судов

Проект разработан "СК Викинг" над рабочей конструкторской документацией трудилось КБ "Прошип"

Судостроительный завод "Пелла" построит 2 краболова
Проектные работы по адаптации шотландского проекта PL–475 проводит КБ "Восток", входящее в состав петербургского Центра технологий судостроения и судоремонта (ЦТСС), проект краболова получит название 03070

https://genby.livejournal.com/883707.html

Жил-был я...

Жил-был я,
(Стоит ли об этом?)
Шторм бил в мол.
(Молод был и мил...)
В порт плыл флот.
(С выигрышным билетом
жил-был я.)
Помнится, что жил.

Зной, гром, дождь.
(Мокрые бульвары...)
Ночь. Свет глаз.
(Локон у плеча...)
Шли всю ночь.
(Листья обрывали...)
«Мы», «ты», «я»
нежность и печаль.

Знал соль слез
(Пустоту постели...)
Ночь без сна
(Сердце без тепла) —
гас, как газ,
город опустелый.
(Взгляд без глаз,
окна без стекла).

Где ж тот снег?
(Как скользили лыжи!)
Где ж тот пляж?
(С золотым песком!)
Где тот лес?
(С шепотом — «поближе».)
Где тот дождь?
(«Вместе, босиком!»)

Встань. Сбрось сон.
(Не смотри, не надо...)
Сон не жизнь.
(Снилось и забыл).
Сон как мох
в древних колоннадах.
(Жил-был я...)
Вспомнилось, что жил.

Всё это, конечно же, вывсёврёте

Дорогие друзья, сегодня суббота, а значит пришло время скакать на коленях, плакать и каяться за погибшую на прошлой неделе экономику России

На днях наш с вами верховный главнокомандующий поделился информацией о создании нового пункта управления стратегическим ядерным вооружением: "Важно, чтобы все оборудование, техника, связь систем управления ядерными силами и впредь были современными, простыми и надежными, как автомат Калашникова
Чтобы они последовательно планово обновлялись
А в их основе лежали передовые отечественные технологии и инженерные решения"
ВотЪ
https://iz.ru/1085836/dmitrii-laru-roman-kretcul/na-stroike-bezopasnosti-v-rf-sozdaiut-novyi-punkt-upravleniia-iadernymi-silami

На «Северной верфи» в Санкт–Петербурге спустили на воду рыболовного гиганта – ярусолов «Марлин»
Водоизмещение плавучего завода – более двух тысяч тонн, автономность в море – полтора месяца
Судно построено в рамках федеральной программы по обновлению рыболовецкого флота России и будет передано Архангельской области
https://www.kommersant.ru/doc/4567431

В Дубне ввели в эксплуатацию производственный комплекс по разработке газораспределительной продукции на основе мембранных элементов
Объект состоит из двух частей: цехов и административных помещений
На строительство центра общей площадью 6,8 тыс. кв. м. ушло порядка 960 млн руб.
Обещают создать 50 новых рабочих мест
https://minzhil.mosreg.ru/sobytiya/novosti-ministerstva/11-11-2020-14-59-49-krupnoe-proizvodstvo-komplektuyushchikh-dlya-gazov

В Якутске отбахают центр обработки данных за 2,6 млрд руб.
Новый ЦОД позволит подхватить работу уже действующего центра, нагрузка на который приближается к максимальным значениям
Технику планируется расставить в залах площадью свыше 800 кв. м.
Запуск – к концу текущего месяца
https://iz.ru/1086723/2020-11-13/tcentr-obrabotki-dannykh-postroiat-v-iakutske-za-26-mlrd-rublei

В Подмосковье открыли самый длинный участок строящейся ЦКАД–3 протяжённостью 105 км. Дорогу называют «умной» — она адаптирована под движение беспилотного транспорта
Новый участок – центральная составляющая магистрали «Европа – Западный Китай»
В него входят 68 искусственных сооружений, 17 мостов и 47 путепроводов
Бесплатно проехать не получится, но для удобства действует система безбарьерной оплаты
https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/122515/

Раз уж мы заговорили о дорогах
В России появилась первая современная передвижная лаборатория непрерывной диагностики автодорог «Эскандор»
Собирается на базе Камаза и почти целиком состоит из отечественных комплектующих. Если на пальцах: сейчас дороги исследуют машины, останавливающиеся каждые 50 метров для обработки данных
Эскандор будет делать всё в движении на скорости до 80 км/час
https://360tv.ru/news/mosobl/peredvizhnaja-laboratorija-iskandor-proverit-dorogi/

В особой экономической зоне «Титановая долина» в Свердловской области достроили производственный комплекс для сборки двухмоторных самолётов L–410
Помещения переданы в аренду Уральскому заводу гражданской авиации
К слову, ряд авиакомпаний уже использует 16–местные воздушные судна, выпуск которых начался год назад. L–410 – многоцелевой
Максимальная дальность полёта — до 1000 км, скорость – 300 км/час
https://360tv.ru/news/mosobl/peredvizhnaja-laboratorija-iskandor-proverit-dorogi/

Наблюдательный совет ОЭЗ «Алабуга» (в Татарстане) одобрил инвестпроект по производству Аурусов
Общий объём частных инвестиций оценивается в 6,6 млрд руб
Сборка бронированных и небронированных автомобилей начнётся в первом квартале 2021 года
Всего в год планируется выпускать по 542 авто
В проекте принимают участие иностранные партнёры из ОАЭ
https://tass.ru/ekonomika/9973571

Металлургическая группа ЧТПЗ запустила комплекс водоочистки AQA Кристалл, которое поможет снизить воздействие предприятия на окружающую среду
Открытый в Челябинске объект позволит ежедневно очищать порядка 600 кубометров кислых стоков. AQA Кристалл обошёлся компании в 750 млн руб.
https://www.znak.com/2020-11-11/gruppa_chtpz_zapustila_novyy_obekt_stoimostyu_750_mln

Учёные из Петербурга создали тонкое покрытие, способное превратить обычное стекло в экран
Это же покрытие может быть использовано в качестве солнечной батареи
Основа – галогенидные перовскиты
Автор научной статьи (https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/lpor.202000338 на английском, но с картинками) считает, что из перовскитных плёнок могли бы получиться хорошие экраны дополненной реальности
https://www.vesti.ru/nauka/article/2483565


Всё это, конечно же, вывсёврёте
Ничего подобного не происходило
Мы вообще живём в параллельном мире, в котором бартером обмениваем топливо на колбасу из бумаги

[Орда] – родная, злобная, твоя

В документе отмечается высокий конфликтный потенциал Арктического региона

Утверждения Президентом стратегия развития Арктической зоны до 2035 г. означает серьезную ставку Системы на это направление

В документе отмечается высокий конфликтный потенциал Арктического региона

Постоянно увеличивающиеся военные траты США в Арктике и агрессивная риторика Госдепа требуют от России активизации усилий по защите ее национальных интересов в регионе.

Эксперты отмечают, что мировое сообщество настороженно и даже критично относится к выбранной Россией политике активного освоения ресурсов Арктики, но она отвечает национальным интересам государства и имеет союзников (прежде всего, Китай и Скандинавские страны).

Успешная реализация стратегии в долгосрочной перспективе (10-15 лет) позволит существенно влиять на рост ВВП страны и благосостояния населения.

Принятая стратегия требует от регионов арктической зоны сотрудничества, а не соперничества за федеральные деньги и четко определяет траекторию их развития.

Инфраструктурным проектам в документе уделено много внимания (реконструкция портов и аэропортов, строительство дорог, туристических кластеров и т.д.). 

Этот фактор ключевой: устаревшая инфраструктура советских времен нуждается в обновлении и требует масштабного финансирования.

Планируется, что в 2035 г. на Арктическую зону будет приходится 26 % добычи российской нефти в стране. 

Добыча природного газа будет кратно увеличиваться (2024 г. -  43 млн. тонн, 2030 г. – 64 млн. тонн, 2035 г. – 91 млн. тонн). Эксперты отмечают: отрицательная динамика мировых цен на углеводороды может негативно повлиять на интенсивность развития арктических проектов России.

Другое стратегическое направление – Северный морской путь, который интересен Китаю и другим азиатским странам как альтернативный и более короткий путь доставки товаров в Европу и Америку.

Россия планирует создать инфраструктуру Северного морского пути (ледоколы, морские порты) и планомерно увеличивать объёмы перевозок.
Однако ощутимые результаты в этом направлении можно ожидать не ранее 2030 г. 

Арктика начинает играть все большее значение

На фоне глобального потепления Арктика начинает играть все большее значение
Арктика является регионом, в котором в ближайшие годы сойдутся интересы крупных держав. Для достижения своих целей в экономике, обороне и других областях в Северном Ледовитом океане сойдутся США и их союзники, Россия, Китай и ряд других государств, при том что их соперничество будет подогреваться перспективами, которые открывает глобальное потепление, пишет Mайк Страфтон в статье для The Strategist.
Автор отмечает, что основными претендентами на богатство Арктики являются Россия и страны НАТО. Хотя страны Североатлантического альянса, граничащие с Северным Ледовитым океаном — США, Канада, Дания и Норвегия — также преследуют свои интересы в северном регионе, Россия и НАТО по-прежнему рассматривают друг друга как основную угрозу своей безопасности. Подтверждением этой напряженности является наращивание сил России в Арктике и призыв НАТО «готовиться к защите своих границ и интересов в регионе на фоне растущей мощи России».
Из-за глобального потепления, благодаря которому этим летом в Арктике были зарегистрированы минимальная площадь льда и необычно теплая погода, в будущие десятилетия именно доступ к богатым энергетическими и пищевыми ресурсами районам в Арктике, а также возможность сокращения маршрутов перевозки грузов из Восточной Азии в Европу и будет разогревать противостояние за доминирование в Арктике.
В достижении интересов Россия сталкивается с рядом трудностей, в частности, в связи с возможным отказом Комиссии ООН по границам континентального шельфа в удовлетворении претензий Москвы на ряд территорий, таких как хребет Ломоносова, хребет Менделеева и другие.*
Однако у России, отмечает автор, есть более насущные стратегические проблемы. Постсоветская Россия, по сути, потеряла выход к морю на западе, а положение, в котором оказались её ВМС, крайне тяжелое. Так, у России больше нет главенствующих позиций в Балтийском и Черном морях, у Москвы больше нет безопасного выхода в Средиземное море и Атлантический океан, доступ в которые могут заблокировать ВМС стран НАТО. Североатлантический альянс также может организовать морскую блокаду Санкт-Петербурга.
Поэтому если доступ в Атлантический океан для кораблей Северного флота России через Баренцево море находится под угрозой окружения НАТО, то благодаря отступлению льда у России может появиться возможность выхода как в Атлантический, так и Тихий океан через Арктику, и достижение этого будет носить приоритетный характер для Москвы.
Китай, в свою очередь, не является арктической державой, но Пекин тем не менее демонстрирует все больший интерес к этому региону. Этот интерес сопровождается стратегическим сближением отношений с Россией. Для КНР преимущества состоят в том, чтобы использовать Северный морской путь для отправки грузов, что сопряжено с меньшими издержками, чем южный маршрут, получить возможность доступа к арктическим ресурсам.
Если КНР для отправки своих грузов решит воспользоваться Северным морским путем в комбинации с новыми железнодорожными линиями, такими как Чэнду — Лодзь, экономике региона Юго-Восточной Азии, сильно зависимой от торговых потоков, может быть нанесен серьезный урон.

Подробности: https://regnum.ru/news/economy/2186420.html
*
Вспомним другие высказывания:
«Россия намерена превратить Северный морской путь в коммерчески жизнеспособную альтернативу Малаккскому проливу и Суэцкому каналу. И есть лишь одна ложка дегтя: Соединенные Штаты выступают против российских претензий на то, что ключевые части Северного морского пути представляют собой российские территориальные воды», — говорит Майкл Байерс, заведующий кафедрой исследований Канады в области глобальной политики и международного законодательства в Университете провинции Британская Колумбия и автор книги «Кто владеет Арктикой?». см. «Арктика: бои местного значения»
Бывший госсекретарь США (1997-2001) Мадлен Олбрайт открыто заявляла, что богатая недрами, но необустроенная Сибирь – это достояние всего мирового сообщества. И Северный морской путь тоже не должен принадлежать России, поскольку она не в состоянии обеспечить его портами, причалами и другой инфраструктурой. Деловой мир, полагала Олбрайт, теряет экономическую выгоду, поскольку Москва является тормозом на пути прогресса в этом регионе, и с этим пора кончать.
http://www.psj.ru/saver_national/detail.php?ID=70208
В советское время никто не мог предъявить СССР претензий на то, чем обладало это могущественное государство. Российская Федерация, являясь юридической преемницей Советского Союза, реальным преемником не является - нет той мощи: экономической, военной и мировоззренческой - когда на СССР равнялись многие страны мира, а идеологические противники скрепя зубами вынуждены были проводить мягкую социальную политику по отношению к своим подданным, стараясь не отставать от Союза. Сейчас Россия ничего не предлагает миру взамен. Есть вариации (парады педерастов не так приветствуются обществом, как по европейским стандартам). Представители России не упускают возможности плюнуть в советскую эпоху на глазах всего мира. Эпоху, когда были заработаны все имеющиеся ныне у России "висты".
Россия на пути в Европу с её европейскими ценностями и законами. Поэтому Арктика - больной и непростой, как кажется, вопрос.
_________________

Collapse )

В эфире рубрика #200 лет в антарктиде http://www.aari.ru/

Сентябрь навеял русским первооткрывателям «сердечные мысли о любезном отечестве, о родных и друзьях»
Потому, собравшись на шлюпе «Восток», весь вечер первого сентября они предавались воспоминаниям

В эфире рубрика #200 лет в антарктиде
http://www.aari.ru/

Наши мореплаватели продолжали путь в Порт-Жаксон
Погода была непредсказуема – то шквалы, то шторм, то снова безоблачное небо, но это не мешало морякам драить палубы, изучать птиц, ловить рыбу, готовить уху и вести журнал погодных наблюдений

5 сентября они увидели судно с английским флагом, Фаддей Беллинсгаузен послал лейтенанта Демидова узнать последние новости из Европы
По возвращении лейтенант донёс, что судно принадлежит купцу из Калькутты и называется «Фаворит», что седьмой день идут из Порт-Жаксона в Баварию и штормов на их пути пока не встречалось, что английский король Георг III и герцог Кентский скончались, а принц регент взошёл на великобританский престол
Теперь на борту было о чём поговорить

Но уже на следующий день наши путешественники попали в такой сильный шторм, что шлюпы «Восток» и «Мирный» потеряли друг друга из виду, даже сигнальные фальшфейеры, сожженные с фок-рея [нижнего рея на фок-мачте], не помогли им найтись
Ночью 9 сентября шлюп «Восток» добрался до Сиднейского залива – едва бросив якорь, матросы «Востока» увидели приближающийся к заливу шлюп «Мирный»

Остановка обещала быть долгой Фаддей Беллинсгаузен отправился к губернатору и капитану порта, чтобы обговорить возможности ремонта шлюпов
Астроном Иван Симонов и штурман Яков Парядин направились на северный берег, развернули обсерваторию и продолжили научные наблюдения

10 сентября оба шлюпа полностью разоружили, плотников отправили в лес, нарубить деревьев на постройку хлевов и ремонта шлюпов
Для замены степса и бушприта не нашлось подходящего дерева, тогда губернатор Макварий предложил капитанам подождать необходимых материалов, которые должны прибыть не раньше 30 сентября

Запись в дневнике Фаддея Беллинсгаузена: «Хотя сие замедление делало нам большую остановку, но я весьма обязан губернатору за пособие Наш тимерман не был в состоянии сделать сего исправления, столько для нас нужного, а потому против моего желания, я принуждён принять предложение губернатора Маквария, который, кроме снабжения нас вырубленными сухими деревьями из породы железного дерева, приказал ещё, чтобы переделка степса и бушприта была произведена его плотниками под смотрением корабельного мастера
Губернатор старался предупреждать желания наши во всём, что только могло быть для нас полезно»

Следующая запись в дневнике капитана была сделана уже 30 октября 1820 года
Тогда и мы подождём дерева для степса и вернемся с новым рассказом, когда шлюпы будут готовы продолжить путь

В тексте приведены отрывки из дневника Фаддея Беллинсгаузена «Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжение 1819, 1820 и 1821 годов»


Иллюстрация:
Павел Михайлов
Вид на Порт-Жаксон и Сидней

Collapse )