Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Арктика начинает играть все большее значение

На фоне глобального потепления Арктика начинает играть все большее значение
Арктика является регионом, в котором в ближайшие годы сойдутся интересы крупных держав. Для достижения своих целей в экономике, обороне и других областях в Северном Ледовитом океане сойдутся США и их союзники, Россия, Китай и ряд других государств, при том что их соперничество будет подогреваться перспективами, которые открывает глобальное потепление, пишет Mайк Страфтон в статье для The Strategist.
Автор отмечает, что основными претендентами на богатство Арктики являются Россия и страны НАТО. Хотя страны Североатлантического альянса, граничащие с Северным Ледовитым океаном — США, Канада, Дания и Норвегия — также преследуют свои интересы в северном регионе, Россия и НАТО по-прежнему рассматривают друг друга как основную угрозу своей безопасности. Подтверждением этой напряженности является наращивание сил России в Арктике и призыв НАТО «готовиться к защите своих границ и интересов в регионе на фоне растущей мощи России».
Из-за глобального потепления, благодаря которому этим летом в Арктике были зарегистрированы минимальная площадь льда и необычно теплая погода, в будущие десятилетия именно доступ к богатым энергетическими и пищевыми ресурсами районам в Арктике, а также возможность сокращения маршрутов перевозки грузов из Восточной Азии в Европу и будет разогревать противостояние за доминирование в Арктике.
В достижении интересов Россия сталкивается с рядом трудностей, в частности, в связи с возможным отказом Комиссии ООН по границам континентального шельфа в удовлетворении претензий Москвы на ряд территорий, таких как хребет Ломоносова, хребет Менделеева и другие.*
Однако у России, отмечает автор, есть более насущные стратегические проблемы. Постсоветская Россия, по сути, потеряла выход к морю на западе, а положение, в котором оказались её ВМС, крайне тяжелое. Так, у России больше нет главенствующих позиций в Балтийском и Черном морях, у Москвы больше нет безопасного выхода в Средиземное море и Атлантический океан, доступ в которые могут заблокировать ВМС стран НАТО. Североатлантический альянс также может организовать морскую блокаду Санкт-Петербурга.
Поэтому если доступ в Атлантический океан для кораблей Северного флота России через Баренцево море находится под угрозой окружения НАТО, то благодаря отступлению льда у России может появиться возможность выхода как в Атлантический, так и Тихий океан через Арктику, и достижение этого будет носить приоритетный характер для Москвы.
Китай, в свою очередь, не является арктической державой, но Пекин тем не менее демонстрирует все больший интерес к этому региону. Этот интерес сопровождается стратегическим сближением отношений с Россией. Для КНР преимущества состоят в том, чтобы использовать Северный морской путь для отправки грузов, что сопряжено с меньшими издержками, чем южный маршрут, получить возможность доступа к арктическим ресурсам.
Если КНР для отправки своих грузов решит воспользоваться Северным морским путем в комбинации с новыми железнодорожными линиями, такими как Чэнду — Лодзь, экономике региона Юго-Восточной Азии, сильно зависимой от торговых потоков, может быть нанесен серьезный урон.

Подробности: https://regnum.ru/news/economy/2186420.html
*
Вспомним другие высказывания:
«Россия намерена превратить Северный морской путь в коммерчески жизнеспособную альтернативу Малаккскому проливу и Суэцкому каналу. И есть лишь одна ложка дегтя: Соединенные Штаты выступают против российских претензий на то, что ключевые части Северного морского пути представляют собой российские территориальные воды», — говорит Майкл Байерс, заведующий кафедрой исследований Канады в области глобальной политики и международного законодательства в Университете провинции Британская Колумбия и автор книги «Кто владеет Арктикой?». см. «Арктика: бои местного значения»
Бывший госсекретарь США (1997-2001) Мадлен Олбрайт открыто заявляла, что богатая недрами, но необустроенная Сибирь – это достояние всего мирового сообщества. И Северный морской путь тоже не должен принадлежать России, поскольку она не в состоянии обеспечить его портами, причалами и другой инфраструктурой. Деловой мир, полагала Олбрайт, теряет экономическую выгоду, поскольку Москва является тормозом на пути прогресса в этом регионе, и с этим пора кончать.
http://www.psj.ru/saver_national/detail.php?ID=70208
В советское время никто не мог предъявить СССР претензий на то, чем обладало это могущественное государство. Российская Федерация, являясь юридической преемницей Советского Союза, реальным преемником не является - нет той мощи: экономической, военной и мировоззренческой - когда на СССР равнялись многие страны мира, а идеологические противники скрепя зубами вынуждены были проводить мягкую социальную политику по отношению к своим подданным, стараясь не отставать от Союза. Сейчас Россия ничего не предлагает миру взамен. Есть вариации (парады педерастов не так приветствуются обществом, как по европейским стандартам). Представители России не упускают возможности плюнуть в советскую эпоху на глазах всего мира. Эпоху, когда были заработаны все имеющиеся ныне у России "висты".
Россия на пути в Европу с её европейскими ценностями и законами. Поэтому Арктика - больной и непростой, как кажется, вопрос.
_________________

Collapse )

В эфире рубрика #200 лет в антарктиде http://www.aari.ru/

Сентябрь навеял русским первооткрывателям «сердечные мысли о любезном отечестве, о родных и друзьях»
Потому, собравшись на шлюпе «Восток», весь вечер первого сентября они предавались воспоминаниям

В эфире рубрика #200 лет в антарктиде
http://www.aari.ru/

Наши мореплаватели продолжали путь в Порт-Жаксон
Погода была непредсказуема – то шквалы, то шторм, то снова безоблачное небо, но это не мешало морякам драить палубы, изучать птиц, ловить рыбу, готовить уху и вести журнал погодных наблюдений

5 сентября они увидели судно с английским флагом, Фаддей Беллинсгаузен послал лейтенанта Демидова узнать последние новости из Европы
По возвращении лейтенант донёс, что судно принадлежит купцу из Калькутты и называется «Фаворит», что седьмой день идут из Порт-Жаксона в Баварию и штормов на их пути пока не встречалось, что английский король Георг III и герцог Кентский скончались, а принц регент взошёл на великобританский престол
Теперь на борту было о чём поговорить

Но уже на следующий день наши путешественники попали в такой сильный шторм, что шлюпы «Восток» и «Мирный» потеряли друг друга из виду, даже сигнальные фальшфейеры, сожженные с фок-рея [нижнего рея на фок-мачте], не помогли им найтись
Ночью 9 сентября шлюп «Восток» добрался до Сиднейского залива – едва бросив якорь, матросы «Востока» увидели приближающийся к заливу шлюп «Мирный»

Остановка обещала быть долгой Фаддей Беллинсгаузен отправился к губернатору и капитану порта, чтобы обговорить возможности ремонта шлюпов
Астроном Иван Симонов и штурман Яков Парядин направились на северный берег, развернули обсерваторию и продолжили научные наблюдения

10 сентября оба шлюпа полностью разоружили, плотников отправили в лес, нарубить деревьев на постройку хлевов и ремонта шлюпов
Для замены степса и бушприта не нашлось подходящего дерева, тогда губернатор Макварий предложил капитанам подождать необходимых материалов, которые должны прибыть не раньше 30 сентября

Запись в дневнике Фаддея Беллинсгаузена: «Хотя сие замедление делало нам большую остановку, но я весьма обязан губернатору за пособие Наш тимерман не был в состоянии сделать сего исправления, столько для нас нужного, а потому против моего желания, я принуждён принять предложение губернатора Маквария, который, кроме снабжения нас вырубленными сухими деревьями из породы железного дерева, приказал ещё, чтобы переделка степса и бушприта была произведена его плотниками под смотрением корабельного мастера
Губернатор старался предупреждать желания наши во всём, что только могло быть для нас полезно»

Следующая запись в дневнике капитана была сделана уже 30 октября 1820 года
Тогда и мы подождём дерева для степса и вернемся с новым рассказом, когда шлюпы будут готовы продолжить путь

В тексте приведены отрывки из дневника Фаддея Беллинсгаузена «Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжение 1819, 1820 и 1821 годов»


Иллюстрация:
Павел Михайлов
Вид на Порт-Жаксон и Сидней

Collapse )

Северный морской путь – объект геополитического соперничества

Глобальное потепление и вызванное им поднятие уровня мирового океана грозит некоторым странам затоплением части территории. Что касается России, то климатические процессы могут привести к увеличению продолжительности полярной навигации и открытию Северного морского пути для коммерческого мореплавания.

Общая площадь льдов в Северном Ледовитом океане сократилась до рекордно низкого уровня, сообщается в докладе Японского аэрокосмического агентства (ДЖАКСА). На 25 августа этого года площадь ледовой поверхности составляла более 4,21 млн кв. км. Последний рекорд сезонного снижения площади льда был зафиксирован в сентябре 2007 года – 4,25 млн кв. км. Некоторые эксперты утверждают, что если таяние продолжится такими же темпами, уже к концу десятилетия льдов в Северном Ледовитом океане не останется вовсе.

Это позволит использовать Северный морской путь для международного коммерческого мореплавания. По имеющимся оценкам, использование Севморпути вместо Суэцкого канала даст возможность снизить транспортные расходы примерно на 40%. Таяние полярных льдов откроет доступ к залежам нефти и газа, размер которых, по имеющимся оценкам, могут достигать внушительных размеров. В Японии уже намечен запуск спутника для мониторинга погоды на Северном морском пути.

В России также готовятся к более активному использованию СМП. Так, на судне северного флота «Михаил Сомов» установлена станция спутниковой связи, которая позволит предоставлять услуги спутниковой связи на морских судах в северных широтах. Речь идет о доступе к данным гидрометеорологической и ледовой обстановки, Интернету, IP-телефонии, а также двенадцати каналам телевидения. Скорость подключения составит более 2 Мбит/с.

По данным ФГУП «Космическая связь», большая часть трассы Северного морского пути находится в зоне покрытия российской группировки геостационарных спутников связи. Поэтому использование стабилизированных антенных систем позволит обеспечить доступ к информационным ресурсам всем морским судам в зоне транспортных путей в Северном Ледовитом океане.

Планируется также создание около десяти арктических центров спасения от Мурманска до Камчатки. По данным МЧС, центры будут располагать не только техническими, но и информационно-аналитическими возможностями. Они будут аккумулировать все информационные сообщения смежных министерств и ведомств.

Первый такой центр будет открыт в Дудинке в здании бывшего профилактория. В начале в нем будут задействованы порядка сорока человек, однако уже в 2013 году это число сотрудников увеличится как минимум до двухсот. В течение 2013–2014 годов будут построены и две вертолетные площадки. По предварительным данным, базой для вертолетов и обслуживающего персонала станет аэропорт «Валек».

Арктический спасцентр будет оснащен и другой техникой – судами на воздушных подушках, вездеходами. В Дудинке появятся специалисты – водолазы, способные вести работу на больших глубинах. Полностью центр будет готов к ноябрю 2014 года. На строительство комплексных аварийно-спасательных центров в Арктике выделено около 1 млрд рублей.

Пока же в российском заполярье действует 4 поисково-спасательных отряда, 65 пожарных и пожарно-спасательных подразделений общей численностью около 3 тыс. человек.

Появление современной связи и спасательных пунктов на всем протяжении СМП даст толчок не только транспортному освоению этой трассы, но и промышленному развитию высокоширотных регионов, а также арктического шельфа, принадлежность которого часто оспаривается.

Однако у мирового сообщества не должно быть вопросов по поводу прав России на арктический шельф, утверждает вице-президент РАН Николай Лавёров. Проведенные исследования неопровержимо доказывают – под Северным Ледовитым океаном находится затопленная тундра, аналогичная той, что осталась на континенте.

«Территории от Таймыра и до Чукотки – это просто затопленные территории, – сказал он, выступая в Курчатовском институте. – Здесь несомненно присутствует затопленная тундра с соответствующими остатками корневой системы трав. Тут у мирового сообщества не будет крупных вопросов по поводу наших прав на эту часть шельфа». По словам Лавёрова, границы шельфа здесь пролегают в 500–600 км от берега.

Разведанные запасы нефти и газа в российском секторе Арктики не слишком велики, но права на шельф надо отстаивать, считает академик. Здешние 450 млн тонн нефти и 4,6 трлн куб. м газа составляют уровень среднего по запасам месторождения Западной Сибири, считает он.

Однако освоение природных богатств арктического шельфа потребует порядка 500 млрд долларов до 2050 года, считают в Минэнерго. В министерстве намерены стимулировать разработку новых месторождений в Восточной Сибири, которые при существующей сегодня системе налогообложения нерентабельны для их разработки. В целом пакет разработанных в ведомстве предложений призван дать возможность вовлекать в разработку скважины, которые нерентабельны при действующей системе налогообложения. Предполагается активизировать привлечение новых технологий для разработки трудноизвлекаемых залежей, а также создать условия для эффективной добычи месторождений, находящихся на шельфе. Помимо шельфа Арктики они будут касаться шельфа Каспийского и Черного морей.

Однако эксперты считают, что едва ли все ограничится только вопросами экономики. По оценке японского издания TheDiplomat, открытие СМП добавит северный вектор к американским стратегическим расчетам, а Россия лишится непроходимого тыла. В геополитическую игру будет втянут весь евразийский континент, утверждают эксперты.

Игорь Пономарев

Collapse )

Log in

Всем знакомый логин имеет в основе английское log — бревно

Почему?

Collapse )

Судостроение — это вам не судопроизводство

Хоть и похоже, но в одном случае имеем судно, а в другом суд

Правда, этимологически это почти то же самое

Однако если взять, к примеру, журнал, то он тем не менее судовой, а вот если придет когда-нибудь настоящий день, то уж только судный

Вершиться, впрочем, там будут дела судебные

Ибо такова судьба

Человек — сосуд скорбей, а жизнь его — утлая посудина.

Auf Deck, Kameraden, all' auf Deck!

Считается, что путь знаменитого боевого крейсера закончился в 1904 году на дне Желтого моря вместе с экипажем

Оказалось, что путь его закончился.

Collapse )

Увидимся на будущем

Сын онежского кормщика, живший на Двине у судового строения, заболел. Придя к кончине живота, он пишет отцу в Онегу: Государь батька! Уже хочу умереть. Поспеши притти и отпустить меня.

Отец отвечает ему: Сын милый, пожди до Похвальной недели. Буде можешь, побудь на сем свете с две недельки. Прибежу оленями. Буде же нельзя ждать, увидимся на будущем. Но се аз, батько твой, отпускаю тебя, и прощаю, и прощения прошу.

Борис Викторович Ше́ргин. Ответ отца

__________

На снимке — крестьянин Ефим Бешенкин (95 лет) с сыном Николаем (24 года). Мезень, начало ХХ века. Снимок Николая Авенировича Шабунина