Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Сегодня Арктика — один из самых лакомых кусочков для крупных мировых держав

В июле Военно-воздушное министерство США опубликовало свою первую арктическую стратегию и сейчас идет подготовка к военным маневрам на «вершине мира» — так называют самую северную часть планеты

Северный полярный круг охватывает Аляску, северные территории Канады, Гренландию, самые северные регионы Российской Федерации, Финляндию, Швецию, Норвегию и архипелаг Шпицберген. Сегодня ледяной покров уменьшается вследствие глобального потепления, поэтому транспортировка грузов и добыча полезных ископаемых в этих районах становится все более доступной.
По оценкам экспертов Арктика содержит более 90 миллиардов баррелей нефти, 30% неиспользованного природного газа в мире и редкоземельные минералы общей стоимостью около одного триллиона долларов.
Наряду с горнодобывающей и нефтегазовой промышленностью, упрощение доступа в регион может повлечь за собой рост коммерческих перевозок и туризма.

Таким образом, возрастет международная конкуренция во всех этих секторах.

Американская мечта

Силовое присутствие США в регионе частично обеспечивается двумя крупными базами ВВС на Аляске — «Элмендорф Ричардсон» и «Эйлсон». Арктика для Соединенных Штатов имеет огромное геостратегическое значение, поскольку с территории Аляски обеспечивается самый быстрый доступ к важным объектам в Тихоокеанском регионе. Именно поэтому база «Эйлсон» разместит у себя эскадрильи Lockheed Martin F-35 Lightning II. Беспрецедентная концентрация истребителей пятого поколения на Аляске обеспечит высокоэффективную проекцию мощности.

Истребитель F-35 на авиабазе в Аляске

Североамериканская Арктика отличается от европейской. Площадь территорий за Полярным кругом (выше 66° северной широты) превосходит площадь континентальных Соединенных Штатов в 2,5 раза и здесь гораздо более суровый климат, чем в европейской Арктике. В силу этих обстоятельств на Аляске менее развита инфраструктура. Это самый большой штат страны, но базы, которые США имеют за полярным кругом, на 80% работают в интересах Военно-воздушного министерства. Крупные объекты американских ВВС, учебные комплексы, станции спутникового управления, а также более 50 радаров раннего предупреждения и противоракетной обороны находятся на Аляске, в Канаде и Гренландии.

В многочисленных аналитических отчетах ВВС США упоминается о жестком климате Арктики, который требует специальной подготовки и акклиматизации как личного состава, так и техники. Способность выживать и действовать в экстремально низких температурах является обязательным условием для военнослужащих.

Министр Военно-воздушных сил Барбара Барретт пояснила, что, хотя суровый климат и рельеф местности требуют соответствующей подготовки и обучения, летчики и специалисты в области космонавтики готовы задействовать все боевые ресурсы, находящиеся на территории Арктики для поддержки национальной оборонной стратегии.

Миссия 109-го авиационного крыла, находящегося на базе Национальной гвардии «Страттон Эйр» в Скотии, штат Нью-Йорк — создание площадок для ВПП в отдаленных местах с заснеженной или обледеневшей поверхностью, предназначенных для эксплуатации самолетов с лыжным шасси. В марте для учений Национальной гвардии США «Арктик Игл» была построена отдаленная снежная взлетно-посадочная полоса для Lockheed Martin LC-130 Hercules 109-го транспортного крыла и самолета Королевских ВВС Канады Viking Air CC-138 Twin Otter. 109-е крыло обеспечивает перевозки между базами в Антарктике (зимой) и Арктике (летом). Единственными воздушными суднами Министерства обороны США, оснащенными лыжами, являются LC-130 — вариант самолета С-130 Hercules. Помимо лыж у него также имеются и колеса, поэтому он может приземляться на снег и лед или на взлетно-посадочную полосу.

Военно-транспортный самолет LC-130 ВВС США с лыжным шасси

Помимо 109-го авиакрыла, национальная гвардия ВВС Аляски эксплуатирует вертолеты Sikorsky HH-60 Pave Hawk и самолеты Lockheed Martin HC-130, а резерв ВВС США располагает истребителями Lockheed Martin F-22 Raptor на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон. В описании стратегии говорится, что Военно-воздушное министерство будет использовать опыт нацгвардейцев и резервистов для повышения эффективности арктической подготовки.

Совет государств по арктическим интересам (ANG) будет работать с министерством, а формирования регулярных и резервных частей военно-воздушных сил будут бороться за «вершину мира» в случае войны.

ВВС США и Канады — союзники в Арктике

С 21 по 23 сентября самолеты ВВС США и Королевских ВВС Канады под руководством Командования воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD) провели операции по противовоздушной обороне на территории Арктики. Эти учения назывались Noble Defender («Благородный защитник»). Они должны были продемонстрировать готовность NORAD защищать США и Канаду от потенциального противника, который продолжает проверять их обороноспособность. В первую очередь, таким считается Россия, ввиду заметного усиления ее активности в регионе. В августе самолеты ВКС РФ зашли в зону идентификации ПВО Аляски. На перехват были отправлены истребители ВВС США F-22 Raptor, F-16 Fighting Falcon и McDonnell Douglas CF-18 Hornet Королевских ВВС Канады. Поддержку им оказывали самолет дальнего радиолокационного обнаружения Boeing E-3, самолеты-заправщики Boeing KC-135 Stratotanker и Airbus CC-150T Polaris.

Совместные учения ВВС США и Канады «Благородный защитник»

Это были уже вторые учения «Благородный защитник» в этом году. Первые прошли с 17 по 21 августа на пространстве от моря Бофорта до авиабазы Туле, которая находится на севере Гренландии. Были задействованы истребители Королевских ВВС Канады CF-18, танкеры Airbus CC-150T, дальнемагистральные патрульные самолеты Lockheed CP-140, а со стороны ВВС США — истребители Boeing F-15 Eagle, танкеры McDonnell Douglas KC-10 Extender и транспортные самолеты Boeing C-17 Globemaster III. Эти учения дали возможность отточить навыки совместного выполнения миссий в трудных условиях Севера.

Министр военно-воздушных сил США Барбара Барретт ясно дала понять важность «вершины мира»:

«Сегодня Арктика является одним из наиболее стратегически важных регионов мира. Арктическая стратегия имеет огромное значение для региона и важнейшую роль в защите [нашей] родины и обеспечении глобальной мощи».

Русский полярный медведь

Стратегия США и Канады является реакцией на ожидаемый рост конкуренции в регионе. В первую очередь, со стороны РФ. Российские инициативы в Арктике заключаются в реконструкции аэродромов и инфраструктуры, построенных еще при СССР, а также строительстве новых баз и развитии сети противовоздушной обороны с береговыми ракетными комплексами и радарами раннего предупреждения. На 2019 год завершена реконструкция 19 аэродромов. Эти меры позволят защитить интересы страны в Заполярье.

Расширяется присутствие авиации в Арктике: так с 2013 года на постоянной основе ведется патрулирование ВВС Северного флота, а именно дальними противолодочными самолетами Ту-142 и Ил-38. Полеты проходят над Нейтральными водами Северного Ледовитого океана и вдоль Северного морского пути. Также проводятся учения Севфлота по обнаружению и уничтожению подводных лодок условного противника и совершенствованию навыков управления в сложных условиях, ведь Заполярье отличается метеорологической нестабильностью, однообразием местности и сильными магнитными аномалиями из-за близости к полюсу. В результате ухудшается радиосвязь и ограничивается применение бортового оборудования.

Ил-38 ВМФ РФ

В 2013-2015 годах в состав полка Морской авиации вошли корабельные истребители МиГ-29К/КУБ. Также модернизируются истребители Су-33. В 2016 году Морская авиация Северного флота пополнилась многоцелевыми истребителями Су-30СМ. Холдинг «Вертолеты России» передал российским военным два арктических транспортно-штурмовых вертолета Ми-8АМТШ-ВА. Они могут работать при температурах до минус 60 градусов Цельсия, а благодаря дополнительным топливным бакам дальность полета составляет более 1400 км. Помимо всей этой техники Россия располагает и беспилотными летательными аппаратами «Орлан-10» и «Форпост», предназначенными для разведки. Также на постоянном боевом дежурстве находится парк военно-транспортной авиации ВКС и ВМФ, который состоит из самолетов Ил-76, Ан-12, Ан-72 и Ан-26.

В январе Минобороны России обнародовало видео учебных полетов экипажей истребителей-перехватчиков МиГ-31 и бомбардировщиков Су-24 в арктических условиях. В рамках учений в качестве взлетно-посадочных полос использовались дороги.

«Мы наблюдаем рост военной активности России» — говорил начальник генерального штаба ВВС Дэвид Л. Голдфейн, выступая на форуме «"Северная звезда": первая арктическая стратегия Военно-воздушного министерства», организованного Центром стратегии и безопасности Атлантического совета имени Скоукрофта и прошедшем 21 июля этого года.

В июне четыре стратегических бомбардировщика Ту-95МС воздушно-космических сил России выполнили плановый полет над нейтральными водами Чукотского и Берингова морей. Полет продолжался около 11 часов. На некоторых этапах маршрута российские самолеты сопровождали истребители F-22 Военно-воздушных сил США. Документ, описывающий арктическую стратегию американского Военно-воздушного министерства, также обвиняет Россию в регулировании «морских перевозок по Северному морскому пути способами, которые могут превышать ее полномочия, разрешенные международным правом».

Взор Китайского дракона на Арктику

А что Китай? КНР не в состоянии регулировать арктические перевозки, потому что у нее нет территорий за Полярным кругом. Также там пока нет места для их Военно-воздушных сил. Но для страны этот регион также является важным с точки зрения долгосрочных экономических интересов и безопасности. В 2018 году Китай связал свою деятельность в Арктике с инициативой «Один пояс, один путь». Речь идет о создании глобальной сети торговых путей для китайских товаров. На регион также распространяются амбиции Пекина по разработке различного рода полезных ресурсов — огромного количества редкоземельных минералов, углеводородов и рыбы. В целом же, китайская арктическая стратегия основана на тезисе «Арктика — глобальный регион XXI века», что предполагает свободный доступ к пространствам за Полярным кругом всем заинтересованным странам и субъектам. Кроме того, Пекин не хочет отставать в военном и геополитическом отношении от США и России. В связи с этим постарается всеми силами достичь максимального паритета в борьбе за Арктику.

Сегодня Арктика — один из самых лакомых кусочков для крупных мировых держав. Прежде всего из-за большого запаса природных ресурсов, а также ввиду своего выгодного стратегического положения. Суровые условия на арктических территориях делают невозможным их освоение и контроль без применения авиации. И здесь мы видим ярко выраженное противостояние США/Канады и Российской Федерации. Эти страны имеют наибольшие в мире площади территорий за Полярным кругом. Китай с его амбициями находится в стороне из-за своего географического положения. Вряд ли в ближайшее время китайский тезис «Арктика — глобальный регион XXI века» будет реализован на практике, поэтому соревноваться за первенство в арктических широтах будут и дальше Россия и США/Канада. Но в то же время КНР уже не раз показывала, что умеет преподносить сюрпризы.

https://www.af.mil/Portals/1/documents/2020SAF/July/ArcticStrategy.pdf

На борту все эти специалисты! Мы специально подбирали!

— Внимание, говорит капитан. Мы находимся на высоте 10 000 метров. В кабину пилота приглашаются специалисты по пилотированию.

По салону прошла смутная волна тревоги. Даже спящие пассажиры стали хмуриться, хоть глаз так и не открыли.

— Повторяю, в кабину пилота приглашаются специалисты пилотированию.

Теперь уже всем стало ясно, что происходит что–то из ряда вон выходящее. Пожилой мужчина поймал за руку стюардессу.

— Извините, а зачем вам нужны эти специалисты?
— А, ничего особого. — Очаровательно улыбнулась девушка. — Наши пилоты не умеют сажать самолет.
— Что! — Взвыла спутница пожилого мужчины. — Вы с ума сошли?!
— Не стоит так волноваться! — Успокоила ее стюардесса. — На борту полно специалистов!
— С чего вы так решили? — К разговору внимательно прислушивались все сидящие поблизости.
— Вы смотрели видео на ютубе где самолет болтает перед жесткой посадкой?
— Да. — Хором ответили сразу несколько пассажиров.
— А помните, что вы писали в комментариях? Про правильный крен, встречные воздушные потоки, идиота пилота и все такое?
— Да. — Буквально коченея ответила женщина.
— Ну вот, не о чем беспокоиться! На борту все эти специалисты! Мы специально подбирали!

Согласно древним киргизским преданиям, край земли находится на восточном побережье озера Иссык-Куль

Именно на «краю земли», в селе Курменты в мае 1909 года в крестьянской семье родился мальчик, которого назвали Абдыкасымом. У него было обычное детство, такое же, как и у его друзей-приятелей. Как и они, увлекался Абдыкасым соколиной охотой — занятием экзотическим для жителей центральной России, но обычным для живущих на побережье Иссык-Куля.

Кроме того, мальчика тянуло к технике. Любил он возиться с различными механизмами, много времени проводил в колхозном гараже, помогал механикам, осваивая науку не в теории, а на практике. После семи классов школы Абдыкасым отправился в Самарканд, в школу механиков. В родное село вернулся со специальностью механика-водителя и очень быстро стал уважаемым человеком среди односельчан. Про него говорили, что Абдыкасым может починить всё, что угодно, а если надо будет, соберёт автомобиль из примуса и швейной машинки.

Перед самой войной Абдыкасым переехал в город Пржевальск, где стал работать инструктором в автомотоклубе Осоавиахима. Когда началась Великая Отечественная война, немногословный Абдыкасым отправился в военкомат. Там ему разъяснили — как специалисту Абдыкасыму полагается бронь, и призыву он не подлежит. Но механик «золотые руки», которому к этому времени было уже за 30, только покачал головой и пояснил — он доброволец и бронь ему не нужна.

Будешь ты летать на Иле задом наперёд…..

В августе 1941 года Абдыкасым Карымшаков был направлен в авиационный полк на должность оружейника. Техники были очень нужны армии, но Абдыкасым настаивал, что хочет не только готовить самолёты для других, но и сам воевать. И вскоре его направили в Ленинградскую воздушно-техническую школу для обучения на воздушного стрелка.

«Будешь ты стрелком-радистом, а в душе пилот,
Будешь ты летать на Иле задом наперёд…»

В годы войны эта незатейливая песенка была очень популярной. Штурмовик Ил-2 выпускался в одноместном и двухместном вариантах.

Опыт боёв показал — Ил-2 является отличной машиной, но незащищённый сзади, слишком уязвим для немецких истребителей.

Машину срочно стали выпускать в двухместном варианте, с кабиной для стрелка. Началась подготовка воздушных стрелков, которым предстояло занять места в экипажах «Илов».

Выживаемость Ил-2 зависела во многом от мастерства стрелка. При этом его кабина из-за особенностей конструкции была защищена хуже, чем кабина пилота. И потери среди стрелков были куда большими, чем среди лётчиков.

Обо всём этом Абдыкасым прекрасно знал, но продолжал стремиться в бой, в самое пекло.

Экипаж

С января 1943 года выпускник школы воздушных стрелков младший сержант Карымшаков проходил стажировку в запасном авиаполку, а в мае 1943-го был направлен в действующую армию.

В 75-м гвардейском штурмовом авиаполку Абдыкасыма распределили в экипаж улыбчивого младшего лейтенанта.

— Толик, — представился тот.

— Абдыкасым, — ответил киргиз.

На секунду на лице лейтенанта мелькнула растерянность, но он тут же нашёлся:

— А можно я буду называть тебя Андреем?

— Можно, — невозмутимо ответил Абдыкасым.

Уроженец Днепропетровска украинец Анатолий Брандыс был младше своего стрелка на десять лет, однако в экипаже они понимали друг друга с полуслова. В бою это взаимопонимание не раз спасало им жизнь.

Экипаж с позывным «Алтай» принял боевое крещение в небе Донбасса. Уже в первых боях Толя и «Андрей» показали, что воевать умеют отлично. Стрелок успевал не только отражать атаки противника, но и вести огонь по наземным целям.
Вылет за вылетом, бой за боем… В конце сентября 1943 года у Ил-2 Брандыса и Карымшакова при возвращении с боевого задания забарахлил мотор. Штурмовик отстал от группы, и тут же его атаковал «мессер», решивший, что легко справится с «илом». Не тут-то было — стрелок трижды отражал атаки немецкого аса и позволил командиру уйти от преследования.

Воздушный стрелок на фронте — профессия дефицитная. Когда выбывали по ранению товарищи, Абдыкасым вылетал и в составе других экипажей, совершая по три вылета в день.

В полку его называли «снайпером», и в этом не было преувеличения. На его счету были уничтоженные вражеские машины, зенитки. В ноябре 1943 года Абдыкасым Карымшаков официально записал на свой счёт первый сбитый вражеский самолёт, уничтожив немецкий Ме-109.

Надёжней брони

Анатолия и Абдыкасыма неоднократно сбивали — для штурмовика это скорее норма, чем событие чрезвычайное. Но выбраться из пекла — задача крайне непростая.

Под Никополем им пришлось садиться на нейтральную полосу, а затем, под огнём врага, перебегая от воронки до воронки, добираться до своего переднего края.

Весной 1944 года, во время боёв за Крым, они не раз попадали в переделки. 7 апреля во время атаки вражеского аэродрома Курман-Кемельчи был подбит самолёт командира эскадрильи, севшего на вынужденную посадку на территории противника. «Алтаи», чей самолёт тоже был повреждён, вели бой над местом посадки, позволяя ещё одному «Илу» сесть и забрать попавший в беду экипаж.

16 апреля новый вылет и новый жестокий бой — группа Ил-2 нарвалась на огонь зениток, после чего в воздух поднялись немецкие истребители. Из шести советских штурмовиков в строю остался только один. Четыре гитлеровских «фокке-вульфа» попытались взять Ил-2 в «клещи», чтобы посадить на свой аэродром и пленить лётчиков. Но Абдыкасым отбивал одну атаку за другой. Пыл немцев иссяк, когда один из истребителей рухнул, сбитый стрелком Ил-2.

Одно из попаданий загнало Ил в пике, из которого Анатолий вывел машину лишь над самой гладью Чёрного моря. Когда вернулись на аэродром, в самолёте насчитали 72 пробоины.

6 мая 1944 года в время штурма немецкого аэродрома группа Ил-2 столкнулась с истребителями противника. На двух советских машинах погибли стрелки. Тогда самолёты перестроились, и Абдыкасым стал «защищать спину» сразу трём «илам». Он отбил семь атак и позволил всем штурмовикам вернуться на аэродром.

Лётчик Анатолий Брандыс так говорил о своём напарнике: «Мне оглядываться не надо. У меня за спиной Абдыкасым. Это покрепче любой брони».

Один шанс из тысячи

В начале февраля 1945 года их Ил-2 снова был сбит. Сели на территории противника, Анатолий был ранен в ногу. Идти сам он не мог, поэтому сказал:

— Я не дойду, Андрей, выбирайся один!

— Угу, — буркнул стрелок, подхватил командира и потащил к линии фронта.

— Старшина Карымшаков, это приказ! — крикнул лётчик.

«Андрей» молча кивнул и продолжил путь, неся на себе раненого командира.

Они сумели перебраться через линию фронта к своим. Мистика, но на родной аэродром они прибыли как раз в тот момент, когда командир полка на построении сообщал о героической гибели экипажа «Алтай».

После этого случая Абдыкасым положил в кабину трофейный немецкий автомат МP 40, рассчитывая в случае чего отстреливаться из него при вынужденной посадке на территории врага.

А спустя пару недель произошёл самый невероятный случай в боевой биографии стрелка Карымшакова.

Новый вылет, новая штурмовка, и снова атака немецких истребителей, пилоты которых в конце войны становились всё отчаяннее. Абдыкасым отбивает атаку за атакой, но немцы продолжают наседать. И вот после очередного выстрела наступает тишина. В бортовом пулёмете «Ила» закончились патроны.

Немец, заметивший это, стал заходить в хвост, собираясь добить «русского» наверняка.

Адбыкасым смотрел на приближающегося врага, сжимая кулаки от бессильной ненависти. И тут взгляд упал на трофейный автомат. Высунув ствол в проём для пулемёта, он дал длинную очередь в сторону «мессера».

На что он рассчитывал? Да ни на что. Так солдаты стреляют из пистолета в подъезжающий танк, не желая сдаваться перед неизбежной гибелью.

Немецкий автомат МР 40, разумеется, не предназначен для воздушного боя, и в 999 случаях из 1000 не способен был нанести вред «мессершмиту».

Но именно с Абдыкасымом Карымшаковым произошёл тот единственный случай из 1000. Пуля из автомата угодила в единственное слабо защищённое место истребителя в носовой части — в щель масляного радиатора, после чего «мессер» задымился и резко ушёл вниз.

Ил-2 благополучно вернулся на аэродром.
Кавалер Ордена Славы

За время Великой Отечественной войны гвардии старшина Абдыкасым Карымшаков совершил 227 боевых вылетов, во время которых он участвовал в 52 воздушных боях и сбил семь самолетов противника (3 индивидуально и 4 в группе).

Орден Красного Знамени, орден Красной Звезды, орден Отечественной войны 1-й степени, многочисленные медали… А главное, Абдыкасым Карымшаков стал полным кавалером Ордена Славы, одним из 2672 героев, удостоенных подобной чести за подвиги в годы Великой Отечественной войны.

Его командир, Анатолий Брандыс, стал дважды Героем Советского Союза. Наверное, был достоин этой награды и Абдыкасым. Но, может быть, посчитали, что два Героя на один экипаж — это слишком, а может, представление к высшей награде где-то затерялось.

Для Анатолия и Абдыкасыма это было не так уж важно. Они воевали не за награды. Они просто сражались за Родину.

Андрей с «края земли». Как киргизский механик боролся с асами Геринга.
После войны Абдыкасым вернулся в родное село, работал трактористом. Немногословному мужчине приходилось непросто, когда приглашали в школы, чтобы рассказать о войне. Но он шёл, понимая, что очень важно новым поколения привить те чувства, которые вели его самого, его командира и друга Анатолия, миллионы других советских людей в той страшной войне с фашизмом.

Он так и прожил всю свою жизнь на «краю земли» у озера Иссык-Куль. Прожил честно и достойно.

А школьники, которые, возможно, слушали в детстве рассказы Абдыкасыма Карымшакова, ныне работают в Москве за мизерные зарплаты под брезгливыми взглядами тех, кто именует их «гастарбайтерами».

Кажется, в погоне за «европейскими ценностями» мы потеряли что-то куда более важное.

Но вины Абдыкасыма Карымшакова, настоящего героя Советского Союза, в этом нет.

Collapse )

Летчик Михаил Девятаев

Героический побег из немецкого плена советского летчика Михаила Девятаева предопределил уничтожение ракетной программы Рейха и изменил ход всей Второй мировой войны

Обычный советский летчик Михаил Девятаев совершил невероятное и стал, по сути, одним из факторов победы в Великой Отечественной Войне.

Collapse )

лётчик-инженер-космонавт

84 года назад, 9 марта 1934 года, в Гжатске Западной (Смоленской) области в семье плотника родился великий русский советский лётчик-космонавт, первым человек в мире, совершивший полёт в космос, Герой Советского Союза, полковник Юрий Алексеевич Гагарин

В 1941 году Гагарин начал учиться в средней школе села Клушино, но учёбу прервала война.

Collapse )

Руслан

На «Руслане» был установлен ряд абсолютных мировых авиационных рекордов, доказывающих его непревзойденные транспортные возможности.

Collapse )

"Охота на единорога"

8 февраля 1945 года группа советских военнопленных из 10 человек захватила немецкий бомбардировщик Heinkel He 111 H–22 и совершила на нём побег из концлагеря на острове Узедом.

Collapse )

Стремление стать мужчиной

Из аэропорта Лонь-Эмерейнвилль в пригороде Парижа, принимающего небольшие самолеты, поступило сообщение, которое могло бы показаться шуткой.

Collapse )